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公司谷志文总经理带队考察克里雅山口(新藏界)至阿里地区改则县段公路项目
来源:西安中交公路岩土工程有限责任公司   发布时间:2013/10/23   浏览次数:

 

    1        概述

    新疆民丰县至西藏改则县段公路是西藏自治区2013-2017年超常规跨越式发展规划建设的重点项目之,是西藏自治区“十二五”时期公路交通发展规划和2020年与全国人民一道同步实现小康社会奋斗目标的要求,它的实施对完善西藏自治区路网结构,促进沿线经济社会发展,改善少数民族地区生产、生活条件以及巩固国防等具有十分重要的意义。

本项目起点位于昆仑山西段与中段分界处的克里雅山口,也是新疆西藏两个自治区的区界;终点位于西藏阿里地区东部的改则县;项目整体位于藏北高原腹地,沿线海拔在4700米以上。

作为出疆进藏战略公路通道(民丰至改则)公路的一部分,本项目建设的重要意义在于开辟出自新疆进入西藏的第二条公路通道,其作为G219线新藏公路的重要迂回道路,对保障西藏阿里地区公路运输畅通和保障中印边境西中段地区的作战具有特殊重要的意义。

2路线方案图
本项目有三个走廊带,其中走廊一(蓝线):从起点克里雅山口经美马错保护区湿地接S301至改则县;走廊二(黄线):从起点克里雅山口至黑石北湖经察步乡至改则县;走廊三(黑线):从起点克里雅山口至红土达坂接G219至日土县接S301至改则县。(如下图)

 

3路线踏勘
由于项目的特殊性,该项目得到公司领导的高度重视和大力支持,公司总经理谷志文和副总经理任玉林亲自带队。项目组成员包括:席华琳、蔡之文、陈涛等六人,后勤保障由兰州军区阿里军分区一行三人及交通武警四支队军医一名及当地藏族向导一名,共13人。
项目区存在几大难点:一是项目所在区域大部分处于无人区;二是项目区域海拔大多位于4500米以上的高原区,最高达6000米以上;三是项目区域无路且湿地沼泽多,车辆通行困难,易陷入。我项目组通过与阿里交通局、地方行署、改则地方交通局等相关单位的沟通和交流之后,一致决定先对方案二进行现场踏勘,即先由方案二进入。路线由阿里地区改则县至黑石北湖。

所谓“不进不知道,一进吓一跳”,进入项目区后项目区的荒凉和辽阔震撼了所有的人。无边无际的草原和远方茫茫的雪山,让我们像几粒沙子一样散落在沙堆中。
项目区的难度远远超出我们原来的想象,除了没有路和高海拔以外,我们经历了进入无人区后第一次陷车。看上去一马平川,实际到处是陷阱。这里远离现代化城市,无水无电无通讯,让我们第一次体验到什么是“叫天天不应,叫地地不灵”。身为岩土人,我们本着最能吃苦耐劳,最能战胜艰难险阻的精神进行外业踏勘。

 

项目难,难不住我们渴望前进的心!没有地方住,我们可以搭帐篷;海拔高我们可以克服,哪怕背着氧气管前进;没有路,我们只能顺着羊道和旧车辙前进,可是无处不在的沼泽湿地还是挡住了我们前进的步伐。在谷志文总经理的领导和指挥下,我们最终借助百公里开外的挖掘机离开了沼泽地。
有了第一次的失败,我们不甘心,更不愿轻易放弃。方案一不通,我们又一次研究了进入路线。进过多方讨论研究,谷总和项目组还是决定由第三方案继续尝试进入。在没有任何资料、没有任何援助的条件下,我项目组采用第三方案,由国道219线红土达坂附近进入。
 我们一早出发,由狮泉河-东如乡-无人区,进入无人区200多公里时又无法通行,最终返回国道219。为了尽可能的了解路线的整体情况,我们还是进行了另外路线的尝试。项目组研究后一致决定再次由红土达坂和界山大阪附近前往黑石北湖方向进行踏勘。面对几乎无路的区域,我们没有退缩,没有惧怕,大家的心都是一样,即便完不成任务,也要尽可能的了解项目区内的路线和地质情况,以便为下阶段的工作提供可靠资料和数据。
     不知道是老天真的有意为难我们,还是又一次考验我们。面对无处不在的沼泽湿地,我们还是没能幸免,再一次被这无边际的草原湿地挽留了下来。

第二的深陷又一次重重的打击着我们,虽然我们依然希望可以成功穿越完成项目的任务,但是我们每个人的心里都很清楚,目前状态下我们想完成任务几乎是不可能的。我们不得不暂时的放弃,回去总结,为了下次进入可以一次通过好好做准备。
4踏勘总结
本次项目难度的确很大,所遇困难之多远远超出我们想象。尽管此次我项目组未能完成全部任务,但是有了这次进入无人区的失败经历,我们一定会好好总结、好好准备,力争下次可以一次性成功穿越无人区,完成兰州军区、西藏交通厅和公司领导交付我们的重任。项目组一行也在此特别感谢公司领导、阿里地区交通局领导及阿里军区等相关单位给予项目组的大力关心和帮助。
                    
 
                                         岩土设计部 陈涛供稿

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